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[各抒己见] 1月1日坐BRT的几点看法

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发表于 2016-1-2 17:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
1月1日,做了趟BRT,此前对于BRT的认识瞬间在这次乘坐后清晰,而且这次的清晰也一改之前一些大众舆论中的认识。

1、BRT特快实则为无障

BRT特快,快在哪里?

在乘坐的过程中,并没有发现车辆形式的特别快,那么这个特快也就一改之前认识上的“高速”——即BRT并没有比平常汽车更高的速度,其快速的主要原因在于无障碍,因此缩减了时间。

2、BRT通道

BRT专车通道其实就是早些年就有声音的公交专用通道,而不同之处在于BRT的原有的公交专用通道的基础上增加了点对点的门禁设置,即车门与站台门要相互对应,这就类似于将地铁门禁的设置。

3、道路变窄更堵

行车道有所变化,但是并不是大众想象中的那种变化,它将原本道路中间绿化带改作了专线通道,因此在实际中,占用道路并没有人们想象中的那么明显。

问题:

无障碍专车通道会让车速保持在较高的速度中,而且一路无障碍也容易让驾驶员麻痹,而与之相对应的是BRT公交站台的单一入口设置容易让初乘者找不到入口,在这次坐车中就有一位妇女抱着还在在专车道上找入口,有一就有二,因此应该增加BRT入口的指示牌,标明、写明入口,毕竟BRT在当下并非城城都有,在温州也仅刚刚起步,那么不了解入口、找不到入口的大有人在,所以有必要做到入口指示。

未来:

1、BRT将做为未来城际间、集散地间的主要公共交通工具,其可以快速分流目标地点的人群,减少人群堆积,并且可以减少目标地点部分现行公交车辆,缩减目标地点的车辆交通压力。

2、范围内专车道支持传统公交、传统公交升级、优化当下的BRT、公交、社区电动车之间的协调互动(传统公交和社区电动车有点高,对于一些腿脚不好或身体不好的人而言,上车难度大,希望在新采购时能采购那种开门时有辅脚伸出)。

疑问:

公交WIFI化似乎成为一种潮流,但是作为短途公共交通而言,是否真的有必要开设wifi功能?
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