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[各抒己见] 谈谈对BRT看法

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发表于 2016-1-24 10:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

   经历30年的改革开放,全国人民普遍获得利益。虽然个别边远地区还没有脱贫,中央已经出台脱贫政策,届时目标一定实现。但是获得最大利益是沿海城市的市民,以及沿海城市周边县城的乡镇。昔日的永加弹棉郎不见了,往日的平阳金乡乞丐没有了,这些当年贫困者许多成为百万、亿万富翁,渐渐融入城市,成为城市的市民。现在城市的居民不仅取得温饱生存环境,而且个个身缠万贯,到处游山玩水。今天新马泰、东欧、西欧,明天加拿大、美国,后天国内泰山、黄山。衣食住行没有后果之忧,食的,天天是羊羔美酒,个个吃的大腹便便;住的,普遍是高楼大厦,还有宽畅的别墅;穿的,人人都很漂亮整洁,还有艳丽珍贵的貂裘;行的,普遍拥有自备汔车,还有奔驶、宝马。正因为改革红利快速的实现,推动着城市车辆逐年飞速增长,仅仅短短的数年时间,市区的居民基本拥有自备车。数年下来车满为患,堵死中国大中城市的马路。这是谁之过?请受利者应该自我反醒!
    温州市区的堵车,自2011年隆冬腊月开始。刚刚开始时寸步难行,从勤奋路市财政局至江滨路南亚花苑,耗时1.30分。似乌龟爬行,怨沸腾,惊恐万分。引起温州政府的高度重视,以集思广益方式,广泛倾听民间意见。于是,《问计为民》连连出课题征求治堵、解堵意见。数年来,线上线下断断续续,反反复复多次的诤言,虽然不是金玉良言。因为民间草根没有系统理论,他们你一言我一语针对温州的时砭出了不少“瘦主意”,甚管不是真知灼见,也具有一定参考价值。政府的采纳,经过多方努力,温州的拥堵终于有所缓解。为了达到长期久安,温州政府以BRT的大公交方式进行解堵、治堵,已经做到尽职尽责的努力。
    但是,此项治堵良策,引起一部分有车族的不理解,从动工之初至完工的试营运为止,反对之声不绝为耳。既有系统理论的,也有另打碎敲。系统论者以“先验论”肯定两年后被拆除,也有以高架桥扩大道路面积;另打碎敲的你一言他一语,画众取宠,助阵呐喊,真是大有踏平庐山之势。将它进行综合分析,集中只有两点:一是公交专用车道对公共资源侵占,造成道路更拥堵;二是部分左转弯道口封死,对行车者里程的延长损害他们利益。这是习惯势力作祟,对新生事物的反对。实践是检验真理的唯一标准,经过试营运实现之后,BRT所经过路线的道路没有发生堵塞。虽然时间暂短,事实已经说明问题。
    此项治堵良策的真实用意,是希望有车族不开车或少开车,大家都来乘坐BRT。自己开车有什么好?1雾霾增加,空气污染;2费用增加,资源浪费;3道路拥挤,时间浪费。中国是人多地少的大国,随着国民经济发展有车族越来越多,不会将有限的土地资源来造马路满足有车族的需求。中国经济发展的结果,不是以个人意志为转移的,它是由中国的国情、经济发展水平、人民生活水平决定的。行政手段限制是有利于减少私家车的盲目发展,为未来更宜居而畅通。
    温州是山水城市,显山露水是温州城市的规划要求,虽然改革开放初期城区内河道多数被填埋,终于抢救性保留着小南门河、大南门河、会昌河、塘河、三洋湿地等,为未来的下一代保存着历史记忆。城内的华盖山、松台山、积谷山、巽山、郭公山、海坦山等,实行建筑高度限制,也是为了温州城市定位而制约,高架桥是遮山掩水与温州城市的定位相对立。为了满足有车族的需求,扩充城区道路面积,全城区全面实行高架桥,首先要改变温州城市的定位。
    最近,温州市委全会,制订第十三个五年规划,确定“三个城市”方向,都离不开交通先行。如果外围交通与市域交通建设的四通八达,城区内交通仍然寸步难行,拥挤不堪,如何疏散远方而来的客人?如何对接S1、S2线而来的亲人呢?专用车道空间占用,目的是提高城市公共交通速度,解决市内车辆拥堵,营造城市空间环境,实现“三个城市”定向目标。
    当然,任何新生事物出台,都有它的不足之处,需要有个时间的磨合逐渐完善过程,现在需要完善有以下几点:
    1,时间与速度。BRT优势是时间与速度,在同一起点与终点上与私家车比较,应该显示出明显的时间差别。在时间就是金钱的时代背景下,使有车族自动弃车来座BRT,才是BRT真正目的。如果失去时间与速度优势,就是失去BRT存在意义。
    我第一次乘座BRT的时间是1月20日20.50时,从火车南站抵解放北路是21.20小时,全程耗时0.30小时。与平时乘坐时间比较感到不很理想,若进入正式营运期时,应该要作适当调整。据我乘时考察有时间与空间的浪费,车辆抵达每个道口时基本是红灯。如果都是绿灯通过,就压缩大量行车时间,累计起来就是缩短行程时间。这个文章应该由经营者做,而且也容易做到。因为他们手上掌握车速、里程、每个道口红绿灯待时的时间数据资料,运用这些数据演算BRT车辆抵达每个道口时间;如果发生时间差,与交警支队协商适当调整红绿灯时间,或发车时间,使BRT车辆抵达每个道口都是绿灯通过,就能达到缩短时间的目的。这种科学调度是企业自身要求,准点启程,准时抵达,文明行车是运输产品质量。同时也要公告市民,每个站台每斑车辆抵达与起程时间,使市民掌握时间、控制时间、按排时间。
    2,实行结构性公交车辆。自从开展治堵与解堵之后,经营者除了公交线路没有调整之外,做了很多工作,为民方便,增设许多线路;对车辆结构日趋完善,从原来青一色公交车,现在发生很大变化,按照线路乘客流量密度进行对车辆进行结构性调整,有大型车辆、中型车辆、小型车辆。车辆结构的完善,既降低企业成本,又方便市民。
    BRT的实行对车辆结构应该有干线与支线区别,在干线的专用车道上以BRT为主,并将大型车辆逐渐纳入专用车道,提高BRT专用车道的利用率。同时逐渐将大型公交车辆退出干线,增加干线流量,松宽道路环境。
    3,实行大小公交对接换乘。以驳接方式对干线的BRT乘客换乘支线的小公交衔接。现在BRT站台周边都设置公交站台,调整好线路为衔接与换乘提供方便。换乘时不支付第二次运费,减轻市民负担。
    4,保持低廉运价。现行BRT的运价是2元,据网上说是4元。不论真实与否?公交车是大众化的公共交通,是社会最普通交通运输工具,具有一定公益性公共服务性质。它的服务对象,服务于社会各个阶层群体。低廉是吸纳低收入民众,使骑自行车与乘电瓶车民众都来乘公交车;保持车容车貌,车内清洁卫与靓丽,吸引有车族阶层。

发表于 2016-1-27 15:19 | 显示全部楼层
我觉得至少到目前为止,温州BRT还是相当不错的,舒适、快捷、安全三个方面都还可以,并没有开通前后,网上所担忧的那样不堪。
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发表于 2016-1-30 15:50 | 显示全部楼层
BRT要的就是方便快捷,我坐过BRT,过马路不是很方便,速度比一般的公交也快不了多少,可BRTD投入却不小,感觉得不偿失!
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发表于 2016-2-1 09:25 | 显示全部楼层
啥也不用多说  一句话 让满坐的小车上快车道比什么政策都有用  
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发表于 2016-3-5 21:54 | 显示全部楼层

我觉得至少到目前为止,温州BRT还是相当不错的,舒适、快捷、安全三个方面都还可以,并没有开通前后,网上所担忧的那样不堪。
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发表于 2016-3-11 18:22 | 显示全部楼层
同意楼主看法,希望BRT能再接再厉。
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发表于 2016-4-22 20:30 | 显示全部楼层

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