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[各抒己见] 如何优化温州公交之我见

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发表于 2016-1-16 11:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 项玲雪 于 2016-1-16 13:44 编辑

            邓小平曾有一句名言:实践是检验真理的唯一标准!本人也一直信奉一句话:纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。温州的BRT从要不要规划之初到如今投入运行一直受到市民的非议。开通BRT后,本人也坐过BRT,特别是在备受热议的路段——车站大道不仅坐过BRT,也坐过普通的公家车,骑过自行车,还坐过私家车,所以我想对于如何优化温州的公交,提倡公交优先,我应该有权发声。
      情况一:BRT开通几日内,BRT上是人挤人,像温州人所说的“筷笼”;过程:比普通公交没有快多,除了车站大道有BRT专线,别的地方都和原来一样,下次再也不坐了。(这是乘客反应)BRT开通后一小段时间,据观察,市民对之新鲜感已过,车上乘客并不多,开始趋于普通化。
      情况二:BRT开通几日内,普通公交上确实不像以前那么挤了,分析结果:BRT起到分流作用。不过本人认为,增加普通公交车也能起到的分流作用,没必要大费周章在BRT上浪费。
      情况三:在车道大道一带骑自行车犹如过山车,一会儿上一会儿下,一会儿在原来的人行道一会儿在原来的车行道,不知道可不可以用“鬼斧神工”来形容,总之个人想骂娘的感觉。不知道外地来的客人会怎么看待温州这种神奇的马路规划!(非高峰期)
     情况四:高峰期在车站大道开车,车还是原来的数量,甚至还多了,但车道变少了,请你闭上眼睛想一下会是什么样,反正是一个字——乱,两个字——超乱,三个字——超级乱!
     综上所述皆为客观情况,分析结果:特意为BRT开道,不仅加重拥堵情况,而且性价比太低,实属浪费!不过BRT开通后,路上多了维持交通秩序的协警,可以说这是促进二次就业吗?
      若想真正实现公交优先,本人有一建议:公交车道和私车车道区分,公交车道可以为多条,私车车道就为一条,私车道占用公车到同样采取扣三分罚100,或者制定鼓励举报“三违”(违规违章违法)政策,只要举证者能提供可靠的依据,就给予举证的市民一定的金钱鼓励,对被举报的车主进行罚款扣分,这样可以实行全民参与监管,符合依法治国的大方针,重奖之下必有勇夫,重罚之下必能规范交通陋习,这样就不怕我大温州的交通管不好!



 楼主| 发表于 2016-1-16 13:45 | 显示全部楼层
沙发没人坐,自己先坐下。。。。
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发表于 2016-1-16 14:55 | 显示全部楼层
好吧,我就勉为其难的发几句,brt如果是短程,确实比不过普通公交,但是brt并不是短程的公交,而且一条长线路。另外前几日是市民尝鲜,之后,brt会集聚一批远程客流。并不是和普通短线公交抢生意。
而且民众普遍觉得应该多开设几条brt线路
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 楼主| 发表于 2016-1-16 15:31 | 显示全部楼层
你说啊 发表于 2016-1-16 14:55
好吧,我就勉为其难的发几句,brt如果是短程,确实比不过普通公交,但是brt并不是短程的公交,而且一条长线 ...

不懂,什么短程还是长线路。
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发表于 2016-3-5 21:55 | 显示全部楼层
不懂,什么短程还是长线路
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发表于 2016-3-6 01:14 | 显示全部楼层
摸着石头过河,继续观察:如果好,就增加线路;如果不好,就拆了。
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